NMBS

Bedoeling is dat de commissie het dossier uitspit tot 1975, verantwoordelijkheden vastlegt en aanbevelingen formuleert voor het beheer van de nog overblijvende overheidsbedrijven zoals De Post, de NMBS of Belgacom.

Tegen 2010 moet het aantal treinreizigers bij de NMBS met de helft gestegen zijn.

De beheerscontracten met de autonome overheidsbedrijven en overheidsinstellingen (zoals Belgacom, de Post, De Lijn, de NMBS, de VDAB of de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek), waarin de wederzijdse rechten en plichten worden vastgelegd die een heel stuk verder gaan dan de universele dienstverlening.

Ansoms wijst er in zijn bijdrage op dat een aantal zwakkere secundaire spoorlijnen in de toekomst maar kunnen worden gered als de gemeenten mee hun verantwoordelijkheid opnemen. In een land waar het openbaar vervoer al decennialang door de federale (NMBS) en regionale (De Lijn, MIVB en TEC) overheden georganizeerd wordt, is dat een relatief nieuw gegeven.

Het gaat om de jaarlijkse aanpassing van de tarieven die de NMBS mag doorvoeren volgens het beheerscontract dat ze heeft met de overheid.

Ter compensatie werden een aantal "uitzonderlijke" uitgaven i.v.m. de NMBS (1,07 mrd) en de Post (0,125 mrd) verschoven van 2004 naar 2003.

Krisis is een zachte omschrijving van de toestand waarin de Nationale Maatschappij van Belgische Spoorwegen, beter bekend als NMBS, zich bevindt. Er wordt regelmatig flink gestaakt, maar dat is min of meer een traditie. En het zal er niet beter op worden want de NMBS bevindt zich in een dusdanige financiële noodsituatie dat de direktie een drakonisch plan bekendmaakte.

De vrachtafdeling van de NMBS lijdt zware verliezen. Dit jaar zou het bedrijf 188 miljoen euro in de min eindigen, na een verlies van 85 miljoen euro in 2008.