dwarskracht

Voorliggend rapport is het resultaat van het onderzoek naar dwarskracht in zinktunnels. Dit afstudeerrapport is uigevoerd als afsluitend onderdeel van de studie Civiele Techniek aan de Technische Universiteit Delft.

Op het hoogtepunt in de zestiger jaren ontwikkelden de oorlogsschepen zich in een lengte-breedte-verhouding, o.a. in het charter van De 7 Provinciën, van ± 165 voet lengte bij 43 voet breedte en 17 voet holte. Een belangrijke noviteit was het weglaten van het onderste dek, de koebrug. Het verlies aan dwarskracht werd opgevangen door in het ruim dwarsschoren aan te brengen in de vorm van Andreaskruisen.

Stel een ligger wordt belast met een continue last over de lengte van de ligger. Dit wordt dan uitgedrukt in kN/m. Omdat de ligger een bepaalde lengte heeft neemt de optredende dwarskracht naar de steunpunten toe door toedoen van die belasting. In het midden is de dwarskracht nul, echter na een meter bedraagt deze bijvoorbeeld al 10 kN. Bij nog een meter komt er weer 10 kN bij op, waardoor na 2 meter de dwarskracht 20 kN bedraagt. Dit gaat zo door tot het steunpunt is bereikt, omdat daar de balk op rust.

Onderwaterschip en appendages: elektrisch varen voor vaartuigen in natuurgebieden en gebieden waar geen verbrandingsmotoren worden toegelaten; onderwaterschepen: zeilboten: het verhogen van de hydrodynamische dwarskrachten bij schepen van geringe diepgang en bij nieuwe roer- en kielconcepten; motorboten: vaargedrag in semi-planerend gebied.

Een kopplaatverbinding tussen een kolom en een ligger moet zowel een dwarskracht als een moment overbrengen. Hoe moet de dwarskracht over de bouten worden verdeeld?