laadinfrastructuur

De Europese laadinfrastructuur voor elektrische auto's is nog niet toereikend genoeg. Als we ons in de toekomst over grote afstanden willen verplaatsen met elektrische auto's, zijn er nog een aantal belangrijke slagen te maken.

Elektrificatie van de Amsterdamse rondvaartvloot biedt grote mogelijkheden voor het terugdringen van CO₂, het gebruik van alternatieve energie en energiebesparing. Het is echter complex om de meest geschikte scheepsconfiguratie (e-motor, batterij, verwarming, roer, boegschroef etc.) en laadinfrastructuur te kiezen om elektrisch varen binnen de grachten betrouwbaar en economisch aantrekkelijk te maken.

Met de in juni gesloten Green Deal slaan 12 markt- en overheidspartijen de handen ineen voor het realiseren van publiek toegankelijke laadinfrastructuur. Zo faciliteren zij de groei van het elektrisch wagenpark, waardoor ook de kosten van laadpalen omlaag gaan. Zij doen dat omdat voor publieke laadinfra de businesscase nu nog niet sluitend te maken is.

Op uitnodiging van AVERE Frankrijk presenteerde een viertal Nederlandse partijen uit de wereld van elektrisch laden de Nederlandse aanpak met betrekking tot (de aanleg van) laadinfrastructuur. Aanwezig waren vertegenwoordigers van Franse departementen, regio's en gemeenten die zich met de uitrol van laadinfrastructuur bezighouden.

Een gemeente krijgt door de groei van elektrisch vervoer vrijwel zeker te maken met aanvragen voor laadpunten van bewoners of bedrijven. De aanleiding om te starten met de realisatie van laadinfrastructuur is een aanvraag van een bewoner of bedrijf of het eigen initiatief van de gemeente. De laadinfrastructuur die nu in Nederland wordt gerealiseerd bestaat uit normale laadpunten en snellaadpunten.

De hybride bussen maken geen gebruik van de laadinfrastructuur voor de volledig elektrische bussen. Bij de hybride technologie is laden bij een oplaadpunt namelijk niet nodig: een motorgenerator wekt de noodzakelijke elektrische energie op.